EV Fleet Charging Peak-Demand & Transformer Sizer

Estimez la pointe de demande d'une flotte EV, une capacité indicative de transformer en kVA et un demand charge mensuel fourni par l'utilisateur. Le modèle compare la simultanéité des chargeurs à la puissance moyenne nécessaire pour fournir l'énergie quotidienne de la flotte dans la fenêtre de recharge.

Nombre d'EV dans la flotte (EVs)Énergie quotidienne par EV (kWh/EV/day)Fenêtre de recharge (hours)Puissance nominale du chargeur en kW (kW/charger)Facteur de recharge simultanée (%)Pointe de demande coïncidente actuelle du site (kW)Power factor (%)Marge de conception du transformer (%)Demand charge (GBP/kW/month)

Résultat

Capacité estimée du transformer

Pointe coïncidente estimée du site

Énergie quotidienne de la flotte

Puissance moyenne nécessaire pour recharger la flotte

Puissance de recharge au facteur de simultanéité saisi

Simultanéité minimale pour respecter la fenêtre énergétique

Faisabilité de la fenêtre de recharge

Demand charge mensuel estimé

Comment utiliser cet outil outil

Saisissez la taille de la flotte, les kWh quotidiens par EV et les heures disponibles pour la recharge.
Indiquez la puissance nominale en kW des chargeurs et le facteur de recharge simultanée attendu selon votre programmation, gérée ou non.
Ajoutez la pointe coïncidente existante du site, le facteur de puissance, la marge de conception du transformer et, si vous le connaissez, le demand charge du fournisseur.
Vérifiez la faisabilité de la fenêtre, la pointe estimée en kW, les kVA du transformer et le demand charge mensuel estimé ; comparez-les à une étude électrique du site.

Hypothèses

La pointe actuelle du site et la charge EV sont supposées coïncidentes ; les profils de charge réels, l'équilibrage des phases, la qualité électrique et les contraintes du réseau local ne sont pas modélisés.
Le facteur de recharge simultanée est une estimation de l'utilisateur. Si la puissance disponible est inférieure à la puissance moyenne nécessaire dans la fenêtre, le programme est signalé comme non faisable et la pointe modélisée utilise la puissance moyenne minimale comme plancher de planification.
Le facteur de puissance et la marge de conception sont des valeurs saisies par l'utilisateur, pas des exigences universelles du code électrique. Il ne s'agit ni d'une sélection de transformer, ni d'une conception électrique, ni d'une approbation de raccordement.
Le demand charge mensuel suppose que la pointe modélisée du site est facturable selon le tarif du fournisseur ; les clauses de ratchet, périodes horaires, facturation saisonnière, frais fixes et crédits d'injection sont exclus.

Détails techniques : signification des champs

Nombre d'EV dans la flotte vehicleCount: Nombre d'EV desservis par ce site ou groupe de recharge.
Énergie quotidienne par EV dailyEnergyPerVehicleKwh: Énergie électrique moyenne à fournir chaque jour à chaque EV, en kWh.
Fenêtre de recharge chargingWindowHours: Nombre d'heures disponibles pour fournir l'énergie quotidienne de la flotte.
Puissance nominale du chargeur en kW chargerPowerKw: Puissance de recharge AC nominale de chaque chargeur en kW ; utilisez la valeur applicable à la configuration du site.
Facteur de recharge simultanée simultaneousChargingPercent: Part de la puissance nominale totale des chargeurs de la flotte qui devrait être active simultanément. La recharge gérée peut réduire cette valeur uniquement si la vérification de la fenêtre énergétique reste faisable.
Pointe de demande coïncidente actuelle du site existingSitePeakKw: Demande existante du site au moment où la pointe de recharge EV est supposée se produire ; le modèle ajoute la charge EV en coïncidence.
Power factor powerFactorPercent: Facteur de puissance supposé du site, en pourcentage, utilisé pour convertir les kW en kVA.
Marge de conception du transformer transformerDesignMarginPercent: Marge de capacité supplémentaire appliquée après conversion des kW coïncidents en kVA. C'est une entrée de planification, pas une valeur imposée par un code.
Demand charge demandChargeGbpPerKwMonth: Demand charge du fournisseur en GBP par kW facturé et par mois. L'estimation suppose que la pointe coïncidente modélisée est la demande facturable.

Méthodologie

Énergie quotidienne de la flotte = nombre d'EV × énergie quotidienne par EV. Puissance moyenne de recharge nécessaire = énergie quotidienne ÷ heures de la fenêtre de recharge. Puissance de recharge disponible à la simultanéité saisie = nombre d'EV × kW du chargeur × facteur de simultanéité. La pointe de flotte modélisée est la plus élevée entre la puissance disponible et la puissance moyenne nécessaire pour respecter la fenêtre énergétique ; une simultanéité insuffisante est signalée. Pointe du site = pointe coïncidente actuelle + pointe de flotte modélisée. kVA requis pour le transformer = pointe du site en kW ÷ facteur de puissance × (1 + marge de conception). Demand charge mensuel = pointe du site en kW × tarif saisi.

Exemple détaillé

Flotte de 30 EV avec une fenêtre de recharge nocturne de 8 heures

Données d’entrée: Nombre d'EV dans la flotte: 30 EVs, Énergie quotidienne par EV: 45 kWh/EV/day, Fenêtre de recharge: 8 hours, Puissance nominale du chargeur en kW: 11 kW/charger, Facteur de recharge simultanée: 60%, Pointe de demande coïncidente actuelle du site: 120 kW, Power factor: 95%, Marge de conception du transformer: 20%, Demand charge: 25 GBP/kW/month

Résultat: La flotte a besoin de 1 350 kWh/jour et d'une puissance moyenne de recharge de 168,8 kW. À 60 % de simultanéité, les chargeurs fournissent 198 kW, la fenêtre est donc faisable. La pointe estimée du site est de 318 kW ; avec un facteur de puissance de 95 % et une marge de 20 %, la capacité indicative du transformer est d'environ 401,7 kVA. Le demand charge estimé est de £7 950/mois.

Conseils pratiques

Utilisez les pointes mesurées par compteur à intervalles et un véritable programme de recharge de flotte ; un pourcentage de simultanéité unique simplifie le profil de charge.
Faites confirmer la capacité du transformer, les protections, le câblage, la chute de tension, l'équilibrage des phases et les exigences de raccordement par un concepteur électrique qualifié et l'opérateur du réseau.
Vérifiez la période de mesure du demand charge et les règles de ratchet du tarif réel avant de traiter l'estimation mensuelle comme une prévision de facture.

Erreurs fréquentes

Dimensionner uniquement à partir de la puissance nominale des chargeurs sans vérifier si la fenêtre de recharge peut fournir l'énergie quotidienne de la flotte.
Ajouter la pointe existante du site et la charge EV en supposant qu'elles ne peuvent jamais coïncider, ou qu'elles coïncident toujours sans vérifier les données par intervalle.
Traiter les kVA estimés du transformer ou le demand charge comme une puissance d'équipement approuvée ou un devis du fournisseur d'énergie.

Questions fréquentes

Pourquoi la fenêtre de recharge peut-elle être infaisable ?

La capacité simultanée des chargeurs saisie peut être inférieure à la puissance moyenne nécessaire pour fournir l'énergie quotidienne de tous les EV dans le nombre d'heures disponible.

Cet outil choisit-il une taille standard de transformer ?

Non. Il estime les kVA requis. Les tailles standard, la redondance, les harmoniques, les protections et les règles du fournisseur local nécessitent une étude de conception électrique.

Dernière vérification : 2026-10-18

Estimation préliminaire de la charge de recharge d'une flotte. Elle ne modélise ni la réduction de puissance des chargeurs, ni les distributions d'arrivée et de départ des EV, le déséquilibre de phase, les harmoniques, la chute de tension, les études du réseau local, les normes de transformer ou les détails de facturation du fournisseur.

Cet outil fournit une estimation indicative fondée sur les hypothèses indiquées ci-dessus.

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