EV Fleet Charging Peak-Demand & Transformer Sizer

车队 EV 数量 vehicleCount

由此场地或充电组服务的 EV 数量。

每辆 EV 的每日用电量 dailyEnergyPerVehicleKwh

每天需要向每辆 EV 输送的平均电能，单位为 kWh。

充电时段 chargingWindowHours

必须完成车队每日充电量交付的小时数。

充电器额定功率 chargerPowerKw

每个充电器的 AC 额定充电功率，单位为 kW；使用适用于场地配置的额定值。

同时充电系数 simultaneousChargingPercent

预期同时启用的车队总充电器额定功率比例。只有在充电时段可行性检查仍通过时，受控充电才可降低此值。

现有同时发生的场地峰值 existingSitePeakKw

假定与 EV 充电峰值同时发生的现有场地需求；模型将 EV 负荷与之同时相加。

Site power factor powerFactorPercent

假设的场地 site power factor 百分比，用于将 kW 转换为 kVA。

Transformer 设计余量 transformerDesignMarginPercent

将同时 kW 转换为 kVA 后增加的容量余量。这是规划输入，不是规范强制值。

需求电费 demandChargeGbpPerKwMonth

每月按计费 kW 收取的公用事业 demand charge，单位 GBP。估算假设模型中的同时场地峰值就是计费需求。

车队每日用电量 = EV 数量 × 每辆 EV 每日用电量。所需车队平均充电功率 = 每日用电量 ÷ 充电时段小时数。按输入同时系数可用的充电功率 = EV 数量 × 充电器 kW × 同时系数。模型车队峰值取可用充电功率与满足充电时段所需平均功率两者中的较大值；同时系数不可行时会标示。场地峰值 = 现有同时场地峰值 + 模型车队峰值。所需 transformer kVA = 场地峰值 kW ÷ 功率因数 ×（1 + 设计余量）。月度 demand charge = 场地峰值 kW × 输入费率。

• 使用间隔电表记录的场地峰值和真实车队充电计划；单一同时系数只是简化的负荷曲线模型。
• 请合格的电气设计人员和电网运营商确认 transformer 容量、保护、电缆、电压降、相位平衡及公用事业接入要求。
• 在把月度费用视为账单预测前，核对实际 tariff 的 demand charge 计量时段和追溯规则。

• 只按充电器额定功率选型，却未检查充电时段能否交付车队每日所需电量。
• 未检查间隔数据，就假设现有场地峰值与 EV 负荷绝不会或必定同时发生。
• 将估算 transformer kVA 或需求电费视为已批准设备额定值或公用事业报价。