V2G-Gewinn- und Break-even-Rechner

Berechnet, ob das Einspeisen von Strom aus der Fahrzeugbatterie ins Netz (V2G, Vehicle-to-Grid) den zugekauften Strom und den durch Entladen verursachten Batterieverschleiß deckt, und welchen Einspeisepreis Sie für die Gewinnschwelle brauchen.

Nutzbare Batteriekapazität (kWh)Round-Trip-Wirkungsgrad (%)Ladepreis (£/kWh)Einspeisepreis (Verkauf ans Netz) (£/kWh)Kosten für einen Batterieaustausch (£)Erwartete Vollzyklen über die Lebensdauer (cycles)V2G-Vollzyklen pro Jahr (cycles)Jährliche Gebühr des Aggregators oder Geräts (£/yr)

Ergebnis

Geschätzter jährlicher Nettogewinn

Marge je eingespeister kWh

Break-even-Einspeisepreis

Batterieverschleiß je eingespeister kWh

Anleitung Tool

Geben Sie die nutzbare Batteriekapazität in kWh an, nicht die Werbeangabe, falls beide abweichen.
Tragen Sie ein, was Sie je kWh zum Laden zahlen (etwa einen Off-Peak-Tarif) und was Sie je eingespeister kWh zu Spitzenzeiten erhalten würden.
Geben Sie die Kosten für einen Batterieaustausch und die erwartete Anzahl Vollzyklen an, laut Herstellergarantie oder einem Batteriegesundheitsbericht.
Tragen Sie die erwarteten V2G-Vollentladungen pro Jahr und eine feste Gebühr Ihres Aggregators oder Ladegeräts ein, falls vorhanden.
Lesen Sie den jährlichen Nettogewinn ab. Ein negativer Wert bedeutet, dass V2G bei diesen Preisen Geld verliert.

Annahmen

Jeder V2G-Zyklus entlädt die gesamte nutzbare Kapazität. Flachere Zyklen bringen je Zyklus weniger, verschleißen die Batterie aber weniger; die Zyklenzahl gilt daher als äquivalente Vollzyklen.
Der Verschleiß wird linear angenommen: Jede entladene kWh kostet gleich viel. Der reale Abbau hängt von Temperatur, Entladetiefe und Ladeleistung ab und ist an den Extremen meist stärker.
Die Preise sind pauschale Tarife in Pfund je kWh. Zeitabhängige Preise und Einspeisesätze, die sich im Tagesverlauf ändern, sind nicht modelliert.
Der Round-Trip-Wirkungsgrad wird einmal je eingespeister kWh angesetzt; die Ladekosten sind die einzigen Energiekosten.

Technische Details: Bedeutung der Felder

Nutzbare Batteriekapazität usableCapacityKwh: Die Energie, die die Batterie tatsächlich abgeben kann, in kWh. Sie steht in der Fahrzeugspezifikation oder im Batteriegesundheitsbericht.
Round-Trip-Wirkungsgrad roundTripEfficiencyPercent: Der Anteil der eingespeicherten Energie, den Sie zurückerhalten. Ein Teil geht als Wärme in Ladegerät, Kabeln und Batterie verloren. 85 % ist ein vorsichtiger Standardwert.
Ladepreis chargePricePerKwh: Was Sie je kWh zahlen, das in das Fahrzeug fließt, laut Ihrem Tarif. Nutzen Sie den günstigsten Tarif, zu dem Sie tatsächlich laden würden.
Einspeisepreis (Verkauf ans Netz) exportPricePerKwh: Was Ihr Versorger oder Aggregator je kWh zahlt, die ins Netz zurückfließt. Nutzen Sie den Satz aus Ihrem Einspeisevertrag, nicht eine Werbeangabe.
Kosten für einen Batterieaustausch replacementCost: Der Preis für einen Ersatz-Batteriesatz in Pfund. Nutzen Sie ein Angebot, falls vorhanden, oder die Kosten, die Sie künftig erwarten.
Erwartete Vollzyklen über die Lebensdauer lifetimeFullCycles: Wie viele vollständige Lade- und Entladezyklen die Batterie voraussichtlich bis zum Lebensende hält. Hersteller nennen Zyklenzahlen in der Garantie; nutzen Sie diese Angabe, falls vorhanden.
V2G-Vollzyklen pro Jahr cyclesPerYear: Wie viele vollständige Entladungen Sie pro Jahr für V2G fahren würden. Teilentladungen zählen als Bruchteil eines Zyklus.
Jährliche Gebühr des Aggregators oder Geräts fixedAnnualFee: Jährliche Kosten des Aggregators, eines bidirektionalen Ladegeräts oder eines Software-Abos. Auf 0 lassen, wenn es keine gibt.

Methodik

Batterieverschleiß je kWh = Austauschkosten ÷ (nutzbare Kapazität × Vollzyklen über die Lebensdauer). Das verteilt die Packkosten auf die gesamte Energie, die der Akku voraussichtlich abgibt. Break-even-Einspeisepreis = Ladepreis ÷ Round-Trip-Wirkungsgrad + Verschleiß je kWh: Für jede eingespeiste kWh muss mehr als eine kWh gekauft werden, und jede entladene kWh erhöht den Verschleiß. Marge = Einspeisepreis − Break-even-Preis. Jährlicher Nettogewinn = Vollzyklen pro Jahr × nutzbare Kapazität × Marge − jährliche Festgebühr.

Rechenbeispiel

60-kWh-Batterie, 85 % Wirkungsgrad, Off-Peak-Laden zu £0,07/kWh, Einspeisung zu £0,30/kWh, Packkosten £6.000, 3.000 Zyklen Lebensdauer, 200 V2G-Zyklen pro Jahr, ohne Gebühr

Eingaben: Nutzbare Batteriekapazität: 60 kWh, Round-Trip-Wirkungsgrad: 85%, Ladepreis: £0.07/kWh, Einspeisepreis (Verkauf ans Netz): £0.30/kWh, Kosten für einen Batterieaustausch: £6000, Erwartete Vollzyklen über die Lebensdauer: 3000 cycles, V2G-Vollzyklen pro Jahr: 200 cycles, Jährliche Gebühr des Aggregators oder Geräts: £0/yr

Ergebnis: Etwa £2.211,76 jährlicher Nettogewinn. Der Verschleiß kostet £0,033/kWh; der Break-even-Einspeisepreis liegt bei £0,116/kWh; die Marge beträgt £0,184/kWh.

Dieselbe Batterie, aber der Einspeisepreis fällt auf £0,10/kWh

Eingaben: Nutzbare Batteriekapazität: 60 kWh, Round-Trip-Wirkungsgrad: 85%, Ladepreis: £0.07/kWh, Einspeisepreis (Verkauf ans Netz): £0.10/kWh, Kosten für einen Batterieaustausch: £6000, Erwartete Vollzyklen über die Lebensdauer: 3000 cycles, V2G-Vollzyklen pro Jahr: 200 cycles, Jährliche Gebühr des Aggregators oder Geräts: £0/yr

Ergebnis: Etwa −£188,24 pro Jahr. Unterhalb des Break-even-Preises von £0,116/kWh kostet jeder Zyklus mehr an Verschleiß und Strom, als er einbringt.

Praktische Hinweise

Lassen Sie sich Einspeisesatz und Gebühren von Versorger oder Aggregator schriftlich geben, bevor Sie einer Gewinnrechnung vertrauen.
Prüfen Sie, ob Ihre Garantie V2G-Nutzung abdeckt. Manche Hersteller schränken sie ein oder schließen sie bei bidirektionaler Entladung aus.
Weniger Zyklen pro Jahr verringern den Verschleiß. Vergleichen Sie mehrere Zyklenzahlen, bevor Sie sich festlegen.

Häufige Fehler

Den Einspeisepreis mit dem Gewinn gleichsetzen. Abzuziehen sind auch der Strom, den Sie zum Ausgleich kaufen, und der Batterieverschleiß.
Die Werbe-Gesamtkapazität statt der nutzbaren Kapazität eintragen.
Vergessen, dass Round-Trip-Verluste bedeuten, dass Sie mehr Energie kaufen als verkaufen.

Häufige Fragen

Was ist der V2G-Break-even?

Der Einspeisepreis, bei dem die Einnahmen gerade den zum Laden gekauften Strom und den Batterieverschleiß durch das Entladen decken. Darüber verdienen Sie, darunter verlieren Sie.

Wie stark belastet V2G die Batterie?

Der Verschleiß wird als Austauschkosten berechnet, verteilt auf die Energie, die der Akku über seine Lebensdauer abgeben kann. Tragen Sie Packkosten und erwartete Lebenszyklen ein, um den Wert je kWh zu sehen.

Lohnt sich V2G?

Das kann es, aber nur wenn der Einspeisepreis deutlich über den Ladekosten liegt und die Batterie lange hält. Probieren Sie das Beispiel mit £0,10 Einspeisepreis, um zu sehen, wie schnell die Marge verschwindet.

Zuletzt geprüft: 2026-10-18

Dies ist eine vereinfachte Schätzung mit pauschalen Tarifen. Sie nutzt ein lineares Verschleißmodell und berücksichtigt keine Garantiefolgen, keine Temperatur, keine Ladegerätverluste über den Round-Trip-Wirkungsgrad hinaus, keine Vergütungen für Netzdienstleistungen und keine Steuern. Es ist keine Finanzberatung; prüfen Sie das Ergebnis anhand Ihres Vertrags und der Batteriespezifikation.

Dieses Tool liefert eine unverbindliche Schätzung auf Grundlage der oben genannten Annahmen.

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