Voiture électrique : le premier mois d’Ama
Un collègue d’Ama en était convaincu. « Les voitures électriques ne sont plus économiques à l’usage », lui a-t-il dit autour d’un café. « J’ai payé près de trente livres pour recharger la mienne en allant en Cornouailles. »
Ama venait de récupérer sa propre voiture électrique compacte d’occasion, équipée d’une batterie de 60 kWh, et était plutôt satisfaite de sa première recharge à domicile. Alors, lequel des deux avait raison ?
En réalité, tous les deux. Et comprendre cette différence est essentiel pour savoir combien coûte une voiture électrique à l’usage.
Même voiture, même batterie, deux prix très différents
Ama recharge chez elle pendant la nuit, avec un tarif heures pleines/heures creuses au prix réduit hors pointe. Pour cet exemple, nous avons retenu un tarif indicatif de 8 p par kWh. Son collègue utilise surtout des bornes rapides d’autoroute ; nous avons pris un tarif indicatif de 79 p par kWh. Ce ne sont que des exemples : les tarifs des offres dédiées aux voitures électriques et les prix de recharge publique varient beaucoup et changent souvent. Vérifiez les vôtres.
Passer la batterie de 20 % à 80 %, soit la recharge courante de nombreux conducteurs, ajoute 36 kWh dans les deux cas. Le calculateur du coût de recharge d’une voiture électrique en donne le prix :
| Lieu | Tarif (indicatif) | Énergie ajoutée | Coût |
|---|---|---|---|
| À domicile, heures creuses | 0,08 £/kWh | 36 kWh | 2,88 £ |
| Borne rapide d’autoroute | 0,79 £/kWh | 36 kWh | 28,44 £ |
La voiture est identique. L’énergie aussi. Le prix est presque dix fois plus élevé.
Raisonner en pence par mile
Comparer le prix d’une recharge est simple, mais cela ne dit pas combien coûte un trajet. Pour le savoir, Ama devait connaître le rendement de sa voiture, c’est-à-dire le nombre de miles parcourus avec un kWh. Son tableau de bord affichait une moyenne d’environ 3,5 miles par kWh pendant son premier mois de conduite mixte.
Le calculateur du coût au mile d’une voiture électrique fait le calcul :
- À domicile : 8 p ÷ 3,5 miles ≈ 2,3 p par mile
- Sur une borne rapide : 79 p ÷ 3,5 miles ≈ 22,6 p par mile
C’est ce deuxième chiffre que ressentait son collègue.
Par rapport à son ancienne voiture essence
Ama parcourt environ 8 000 miles par an. Son ancienne voiture essence consommait 45 mpg, et nous avons retenu un prix indicatif de 1,45 £ le litre. Le comparateur du coût d’utilisation d’une voiture électrique et d’une voiture essence met les trois possibilités côte à côte :
| Mode de recharge | Coût d’électricité pour 8 000 miles | Essence pour 8 000 miles | Écart |
|---|---|---|---|
| Tout à domicile (8 p) | 182,86 £ | 1 171,88 £ | 989,02 £ d’économies avec l’électrique |
| 90 % à domicile, 10 % sur borne rapide (moyenne de 15,1 p) | 345,14 £ | 1 171,88 £ | 826,74 £ d’économies avec l’électrique |
| Uniquement sur bornes rapides (79 p) | 1 805,71 £ | 1 171,88 £ | 633,83 £ de plus avec l’électrique |
Son collègue n’avait donc pas tort : sans possibilité de recharge à domicile et en dépendant des bornes rapides, une voiture électrique peut coûter plus cher en énergie au mile qu’une voiture essence sobre. Ama, qui recharge principalement chez elle, économise beaucoup.
À noter pour être précis : ces chiffres ne concernent que le coût de l’énergie. Ils ne tiennent pas compte des pertes de recharge (quelques pour cent supplémentaires sont généralement prélevés sur le réseau), de l’assurance, de l’entretien, des taxes ni de la dépréciation, qui varient d’une voiture à l’autre. Ils servent à comparer des situations équivalentes, pas à décider d’un achat.
Les habitudes qui ont limité ses dépenses
Au bout d’un mois, Ama avait pris une routine simple :
- Brancher la voiture à domicile pendant la nuit quand la batterie passe sous 50 %. De petites recharges au tarif réduit couvrent presque tous ses trajets.
- Garder les bornes rapides pour les voyages, pas pour les habitudes quotidiennes. Sur un long trajet, payer pour un arrêt de vingt minutes vaut la peine. Pour les courses de la semaine, non.
- Ne recharger que le nécessaire. Sur une borne rapide, les derniers 20 % sont souvent les plus longs à charger, et le tarif reste calculé au kWh. Le calculateur du temps de recharge d’une voiture électrique aide à estimer la durée réelle d’une recharge selon la puissance de la borne.
Lorsqu’elle a revu son collègue, elle lui a montré le tableau. Il est maintenant sur liste d’attente pour faire installer une borne à domicile.
Faites vos propres calculs
Il vous faut trois données : la capacité de votre batterie, votre tarif d’électricité (indiqué sur la facture ou dans l’application de recharge) et le nombre réel de miles par kWh de votre voiture, visible sur le tableau de bord. Saisissez-les dans les calculateurs ci-dessus ou parcourez tous les outils pour l’automobile pour les coûts d’essence, de diesel et de trajet.